Uraloğlu, "Bilindiği üzere Kuzey Marmara Otoyolu ülkemizde altyapı yatırımları alanında Kamu-Özel İşbirliği modeli ile yapılan ve işletilen en büyük projelerden biridir. İstanbul'un batısındaki Kınalı mevkiinden başlayarak; İstanbul, Kocaeli, Sakarya illerini kuzeyden kat edip Sakarya'nın Akyazı ilçesi yakınlarında sonlanan ülkemizin en önemli karayolu yatırımlarındandır. Özellikle muhtemel bir depremde, İstanbul, Kocaeli ve Sakarya'nın diğer illerle ulaşımının sürdürülebilir olmasına yönelik alternatif güzergâh olmasından Marmara Bölgesi'ndeki 'Marmara Otoyol Ringi'nin tamamlanması açısından da çok önemli bir projedir" dedi. Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: "426 km'lik İstanbul-İzmir Otoyolu'nu hizmete açtık. 1915 Çanakkale Köprüsü'nü de kapsayan 101 km'lik Malkara-Çanakkale kesimini de 2022 yılında hizmete aldık. Yani şu anda Marmara Otoyol Ringinin 925 km'lik kesimi trafiğe hizmet sunuyor. Bir araya geldiğimiz Nakkaş Başakşehir Kesimiyle birlikte ringi Kınalı'dan Malkara'ya kadar uzatacak 127 km'lik Kınalı-Malkara Otoyolunda da çalışmalarımız sürüyor. Marmara Otoyol Ringini tamamlayacak son parça olan 136 km'lik Çanakkale-Savaştepe (Balıkesir) kesimini de önümüzdeki süreçte hayata geçirmeyi planlıyoruz." Nakkaş-Başakşehir Kesimi'nin yaklaşık 25 kilometresi ana gövde ve 20 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere toplam 45 kilometre uzunluğunda olduğunu dile getiren Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: "Proje güzergahı, Kuzey Marmara Otoyolu Kınalı-Odayeri projesi bünyesinde yapımı tamamlanan Nakkaş Kavşağından başlayarak doğu yönde Yeşilbayır, Deliklikaya ve Hadımköy yerleşimlerinin kuzeyinden geçtikten sonra Sazlıdere Barajı'nın güneyinden yeni yaptığımız Sazlıdere Köprüsü ile devam ediyor. Şehir Hastanesi Kavşağıyla Olimpiyat Stadı ve Çam Sakura Şehir Hastanesine ulaşıyor. Başakşehir Sular Vadisini ise yine itme-sürme tekniğiyle yapılmış özel bir köprü ile geçtikten sonra Kuzey Marmara Otoyolunun Başakşehir Kavşağına bağlayarak son buluyor." Uraloğlu ayrıca, Bahçeşehir Kavşağından güney yönde 5 kilometrelik bir bağlantı yolu ile de Ispartakule bölgesindeki imar yollarına ve TEM İstanbul-Edirne Otoyoluna ulaştığını da kaydetti. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi: "Proje kapsamında; 7 köprülü kavşak, 1 hemzemin kavşak, 1 adet gergin eğik askılı köprü yani Sazlıdere Köprüsü, 7 viyadük, 9 köprü, 10 adet kutu kesit altgeçit ve 43 adet menfez ile modern mühendisliğin en güzel örneklerinden birini inşa edeceğiz. Bu kesimin hiç şüphesiz en önemli yapısı Sazlıdere Köprüsü'dür. Köprüyü 4 geliş 4 gidiş şeritli olacak şekilde 46 metre tabliye genişliğiyle tasarladık. 440 metre orta açıklık ve 210'ar metre yan açıklıklı olan köprümüz, 196 metre yüksekliğinde iki adet diamond yani elmas geometrisinde pilona sahip. Orta ve iki yan açıklığıyla beraber toplam 860 metre uzunluğundaki köprümüz, 249 metre ve 509 metrelik yaklaşım viyadükleriyle beraber toplam 1.618 metrelik bir uzunluğa sahip olacak. Başakşehir Sular Vadisi geçişini sağlayan viyadüğü ise bölge halkının sosyal faaliyetlerine engel olmamak için belirttiğim üzere MSS yöntemiyle (Hareketli İskele Sistemi) ile inşa ediyoruz." Projenin toprak işlerinde 16,9 milyon metreküp kazının 14 milyon metreküplük, 7,8 milyon metreküp dolgunun ise 5 milyon metreküplük önemli bölümü tamamladıklarını belirten Uraloğlu, "Sanat yapılarında; Sazlıdere Köprüsü'nün 196 metre olan batı ve doğu pilonlarını tamamladık. Toplam 25 bin metreküp beton dökümü gerçekleştirdik. Yine 3 adet viyadüğü tamamladık, Sular Vadisi viyadüğünde güney platformu bitirdik, kuzey platformda konsol imalatlarını sürdürüyoruz. Deplase, kamulaştırma ve arkeolojik çalışmalar da planlandığı şekilde ilerliyor. Bugün itibarıyla proje genelinde yüzde 80'in üzerinde fiziksel ilerleme sağladık" açıklamasında bulundu. İstanbul trafiğini rahatlatacak Sarıyer-Kilyos Tüneli projesinden de bahseden Uraloğlu, "Yaklaşık 7 km uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında çift tüplü olarak inşa edilen projemizin uzunluğu bağlantı yolları ile birlikte 8,2 km'dir. Projemiz; Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli'nin çıkışından başlayarak Kuzey Marmara Otoyolu bünyesinde inşa edilmiş olan Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı'nda son buluyor. Böylelikle çift tüp toplam uzunluğu 13 bin 715 metre olan tünelimizin 12 bin 400 metresini yani yüzde 90'ını delmiş bulunuyoruz. İnşallah, Sarıyer-Kilyos Tünelimizin yapım çalışmalarını da bu yıl tamamlamayı hedefliyoruz" dedi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu "Başakşehir-Nakkaş Otoyolu"nda incelemelerde bulundu. Bu kapsamda bugüne kadar Kuzey Marmara Otoyolu'nun 45 kilometrelik Nakkaş-Başakşehir kesimi dışında kalan 398 kilometrelik büyük kısmını hizmete sunduklarını dile getiren Uraloğlu, sözlerini şöyle sürdürdü: "426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nu hizmete açtık. 1915 Çanakkale Köprüsü'nü de kapsayan 101 kilometrelik Malkara-Çanakkale kesimini de hizmete aldık. Yani şu anda Marmara Otoyol ringi 925 kilometrelik kesimi trafiğe hizmet sunuyor. Bir araya geldiğimiz Nakkaş-Başakşehir kesimi ile bu ringi Kınalı'dan Malkara'ya kadar uzatacak 127 kilometrelik Kınalı-Malkara Otoyolu'nda da çalışmalarımız sürüyor. Marmara otoyol ringini tamamlayacak son parça olan 136 kilometrelik Çanakkale-Savaştepe (Balıkesir) kesimini de önümüzdeki süreçte hayata geçirmeyi planlıyoruz." Bakan Uraloğlu, Nakkaş-Başakşehir Otoyolu'nun Kuzey Marmara Otoyolu üzerindeki Nakkaş Kavşağı'ndan başlayarak doğu yönde Yeşilbayır, Deliklikaya ve Hadımköy yerleşimlerinin kuzeyinden geçtikten sonra Sazlıdere Köprüsü ile devam ettiğini belirterek, şu bilgileri verdi: "Şehir hastanesi kavşağıyla Olimpiyat Stadı ve Çam Sakura Şehir Hastanesine ulaşıyor. Başakşehir Sular Vadisi'ni ise yine itme-sürme tekniğiyle yapılmış özel bir köprüyle geçtikten sonra Kuzey Marmara Otoyolu'nun Başakşehir Kavşağı'na bağlayarak son buluyor. Bahçeşehir Kavşağı'ndan da güney yönde 5 kilometrelik bir bağlantı yoluyla Ispartakule bölgesindeki imar yollarına ve TEM İstanbul-Edirne Otoyolu'na ulaşıyor." Uraloğlu, proje kapsamında 7 köprülü kavşak, 1 hemzemin kavşak, 1 gergin eğik askılı köprü (Sazlıdere Köprüsü), 7 viyadük, 9 köprü, 17 üstgeçit, 10 altgeçit ve 43 menfezin inşa edilmiş olacağını söyledi. Uraloğlu, 440 metre orta açıklığa ve 210'ar metre yan açıklığa sahip köprünün 196 metre yüksekliğinde iki elmas geometrisinde pilonunun bulunacağını kaydederek, "Orta ve iki yan açıklığıyla beraber 860 metre uzunluğundaki köprümüz, 249 metre ve 509 metrelik yaklaşım viyadükleriyle beraber toplam 1618 metrelik bir uzunluğa sahip olacak." diye konuştu. Bakan Uraloğlu, İstanbul trafiğini ciddi oranda rahatlatması hedeflenen Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi'ne değinerek, sözlerini şöyle tamamladı: "Yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında çift tüplü olarak inşa edilen projemizin uzunluğu bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometredir. Projemiz Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli'nin çıkışından başlayarak Kuzey Marmara Otoyolu bünyesinde inşa edilen Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı'nda son bulmaktadır. Böylelikle çift tüp toplam uzunluğu 13 bin 715 metre olan tünelimizin 12 bin 400 metresini yani yüzde 90'ını tamamladık. Sarıyer-Kilyos Tünelimizin yapım çalışmalarını da bu yıl tamamlamayı hedefliyoruz. Yıl sonu gelmeden inşallah orayı hizmete açmış olacağız. Kimsenin şüphesi olmasın ki İstanbulumuzu daha modern, daha güvenli ve daha yaşanabilir bir şehir yapmak için durmadan çalışmaya devam edeceğiz." İnceleme esnasında Bakan Uraloğlu'na İstanbul Valisi Davut Gül, AK Parti İstanbul İl Başkanı Abdullah Özdemir ve üstlenici firma yetkilileri de eşlik etti.

Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: "426 km'lik İstanbul-İzmir Otoyolu'nu hizmete açtık. 1915 Çanakkale Köprüsü'nü de kapsayan 101 km'lik Malkara-Çanakkale kesimini de 2022 yılında hizmete aldık. Yani şu anda Marmara Otoyol Ringinin 925 km'lik kesimi trafiğe hizmet sunuyor. Bir araya geldiğimiz Nakkaş Başakşehir Kesimiyle birlikte ringi Kınalı'dan Malkara'ya kadar uzatacak 127 km'lik Kınalı-Malkara Otoyolunda da çalışmalarımız sürüyor. Marmara Otoyol Ringini tamamlayacak son parça olan 136 km'lik Çanakkale-Savaştepe (Balıkesir) kesimini de önümüzdeki süreçte hayata geçirmeyi planlıyoruz." SAZLIDERE KÖPRÜSÜ'NÜ 4 GELİŞ 4 GİDİŞ ŞERİTLİ OLACAK ŞEKİLDE TASARLADIK: Nakkaş-Başakşehir Kesimi'nin yaklaşık 25 kilometresi ana gövde ve 20 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere toplam 45 kilometre uzunluğunda olduğunu dile getiren Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: "Proje güzergahı, Kuzey Marmara Otoyolu Kınalı-Odayeri projesi bünyesinde yapımı tamamlanan Nakkaş Kavşağından başlayarak doğu yönde Yeşilbayır, Deliklikaya ve Hadımköy yerleşimlerinin kuzeyinden geçtikten sonra Sazlıdere Barajı'nın güneyinden yeni yaptığımız Sazlıdere Köprüsü ile devam ediyor. Şehir Hastanesi Kavşağıyla Olimpiyat Stadı ve Çam Sakura Şehir Hastanesine ulaşıyor. Başakşehir Sular Vadisini ise yine itme-sürme tekniğiyle yapılmış özel bir köprü ile geçtikten sonra Kuzey Marmara Otoyolunun Başakşehir Kavşağına bağlayarak son buluyor." Uraloğlu ayrıca, Bahçeşehir Kavşağından güney yönde 5 kilometrelik bir bağlantı yolu ile de Ispartakule bölgesindeki imar yollarına ve TEM İstanbul-Edirne Otoyoluna ulaştığını da kaydetti. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi: "Proje kapsamında; 7 köprülü kavşak, 1 hemzemin kavşak, 1 adet gergin eğik askılı köprü yani Sazlıdere Köprüsü, 7 viyadük, 9 köprü, 10 adet kutu kesit altgeçit ve 43 adet menfez ile modern mühendisliğin en güzel örneklerinden birini inşa edeceğiz. Bu kesimin hiç şüphesiz en önemli yapısı Sazlıdere Köprüsü'dür. Köprüyü 4 geliş 4 gidiş şeritli olacak şekilde 46 metre tabliye genişliğiyle tasarladık. 440 metre orta açıklık ve 210'ar metre yan açıklıklı olan köprümüz, 196 metre yüksekliğinde iki adet diamond yani elmas geometrisinde pilona sahip. Orta ve iki yan açıklığıyla beraber toplam 860 metre uzunluğundaki köprümüz, 249 metre ve 509 metrelik yaklaşım viyadükleriyle beraber toplam 1.618 metrelik bir uzunluğa sahip olacak. Başakşehir Sular Vadisi geçişini sağlayan viyadüğü ise bölge halkının sosyal faaliyetlerine engel olmamak için belirttiğim üzere MSS yöntemiyle (Hareketli İskele Sistemi) ile inşa ediyoruz." BUGÜN İTİBARIYLA PROJE GENELİNDE YÜZDE 80'İN ÜZERİNDE FİZİKSEL İLERLEME SAĞLADIK: Projenin toprak işlerinde 16,9 milyon metreküp kazının 14 milyon metreküplük, 7,8 milyon metreküp dolgunun ise 5 milyon metreküplük önemli bölümü tamamladıklarını belirten Uraloğlu, "Sanat yapılarında; Sazlıdere Köprüsü'nün 196 metre olan batı ve doğu pilonlarını tamamladık. Toplam 25 bin metreküp beton dökümü gerçekleştirdik. Yine 3 adet viyadüğü tamamladık, Sular Vadisi viyadüğünde güney platformu bitirdik, kuzey platformda konsol imalatlarını sürdürüyoruz. Deplase, kamulaştırma ve arkeolojik çalışmalar da planlandığı şekilde ilerliyor. Bugün itibarıyla proje genelinde yüzde 80'in üzerinde fiziksel ilerleme sağladık." açıklamasında bulundu. SARIYER-KİLYOS TÜNELİMİZİN YAPIM ÇALIŞMALARINI BU YIL TAMAMLAMAYI HEDEFLİYORUZ: İstanbul trafiğini rahatlatacak Sarıyer-Kilyos Tüneli projesinden de bahseden Uraloğlu, "Yaklaşık 7 km uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında çift tüplü olarak inşa edilen projemizin uzunluğu bağlantı yolları ile birlikte 8,2 km'dir. Projemiz; Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli'nin çıkışından başlayarak Kuzey Marmara Otoyolu bünyesinde inşa edilmiş olan Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı'nda son buluyor. Böylelikle çift tüp toplam uzunluğu 13 bin 715 metre olan tünelimizin 12 bin 400 metresini yani yüzde 90'ını delmiş bulunuyoruz. İnşallah, Sarıyer-Kilyos Tünelimizin yapım çalışmalarını da bu yıl tamamlamayı hedefliyoruz." Bakan Uraloğlu ayrıca, 2027 yılı içerisinde Başakşehir-Nakkaş Kesimini hizmete almayı hedeflediklerini sözlerine ekledi.

Bu kapsamda bugüne kadar Kuzey Marmara Otoyolu'nun 45 kilometrelik Nakkaş-Başakşehir kesimi dışında kalan 398 kilometrelik büyük kısmını hizmete sunduklarını dile getiren Uraloğlu, sözlerini şöyle sürdürdü: "426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nu hizmete açtık. 1915 Çanakkale Köprüsü'nü de kapsayan 101 kilometrelik Malkara-Çanakkale kesimini de hizmete aldık. Yani şu anda Marmara Otoyol ringi 925 kilometrelik kesimi trafiğe hizmet sunuyor. Bir araya geldiğimiz Nakkaş-Başakşehir kesimi ile bu ringi Kınalı'dan Malkara'ya kadar uzatacak 127 kilometrelik Kınalı-Malkara Otoyolu'nda da çalışmalarımız sürüyor. Marmara otoyol ringini tamamlayacak son parça olan 136 kilometrelik Çanakkale-Savaştepe (Balıkesir) kesimini de önümüzdeki süreçte hayata geçirmeyi planlıyoruz." Bakan Uraloğlu, Nakkaş-Başakşehir Otoyolu'nun Kuzey Marmara Otoyolu üzerindeki Nakkaş Kavşağı'ndan başlayarak doğu yönde Yeşilbayır, Deliklikaya ve Hadımköy yerleşimlerinin kuzeyinden geçtikten sonra Sazlıdere Köprüsü ile devam ettiğini belirterek, şu bilgileri verdi: "Şehir hastanesi kavşağıyla Olimpiyat Stadı ve Çam Sakura Şehir Hastanesine ulaşıyor. Başakşehir Sular Vadisi'ni ise yine itme-sürme tekniğiyle yapılmış özel bir köprüyle geçtikten sonra Kuzey Marmara Otoyolu'nun Başakşehir Kavşağı'na bağlayarak son buluyor. Bahçeşehir Kavşağı'ndan da güney yönde 5 kilometrelik bir bağlantı yoluyla Ispartakule bölgesindeki imar yollarına ve TEM İstanbul-Edirne Otoyolu'na ulaşıyor." Uraloğlu, proje kapsamında 7 köprülü kavşak, 1 hemzemin kavşak, 1 gergin eğik askılı köprü (Sazlıdere Köprüsü), 7 viyadük, 9 köprü, 17 üstgeçit, 10 altgeçit ve 43 menfezin inşa edilmiş olacağını söyledi. Uraloğlu, 440 metre orta açıklığa ve 210'ar metre yan açıklığa sahip köprünün 196 metre yüksekliğinde iki elmas geometrisinde pilonunun bulunacağını kaydederek, "Orta ve iki yan açıklığıyla beraber 860 metre uzunluğundaki köprümüz, 249 metre ve 509 metrelik yaklaşım viyadükleriyle beraber toplam 1618 metrelik bir uzunluğa sahip olacak." diye konuştu. Bakan Uraloğlu, İstanbul trafiğini ciddi oranda rahatlatması hedeflenen Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi'ne değinerek, sözlerini şöyle tamamladı: "Yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında çift tüplü olarak inşa edilen projemizin uzunluğu bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometredir. Projemiz Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli'nin çıkışından başlayarak Kuzey Marmara Otoyolu bünyesinde inşa edilen Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı'nda son bulmaktadır. Böylelikle çift tüp toplam uzunluğu 13 bin 715 metre olan tünelimizin 12 bin 400 metresini yani yüzde 90'ını tamamladık. Sarıyer-Kilyos Tünelimizin yapım çalışmalarını da bu yıl tamamlamayı hedefliyoruz. Yıl sonu gelmeden inşallah orayı hizmete açmış olacağız. Kimsenin şüphesi olmasın ki İstanbulumuzu daha modern, daha güvenli ve daha yaşanabilir bir şehir yapmak için durmadan çalışmaya devam edeceğiz." İnceleme esnasında Bakan Uraloğlu'na İstanbul Valisi Davut Gül, AK Parti İstanbul İl Başkanı Abdullah Özdemir ve üstlenici firma yetkilileri de eşlik etti.

Bu kapsamda bugüne kadar Kuzey Marmara Otoyolu'nun 45 kilometrelik Nakkaş-Başakşehir kesimi dışında kalan 398 kilometrelik büyük kısmını hizmete sunduklarını dile getiren Uraloğlu, sözlerini şöyle sürdürdü: "426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nu hizmete açtık. 1915 Çanakkale Köprüsü'nü de kapsayan 101 kilometrelik Malkara-Çanakkale kesimini de hizmete aldık. Yani şu anda Marmara Otoyol ringi 925 kilometrelik kesimi trafiğe hizmet sunuyor. Bir araya geldiğimiz Nakkaş-Başakşehir kesimi ile bu ringi Kınalı'dan Malkara'ya kadar uzatacak 127 kilometrelik Kınalı-Malkara Otoyolu'nda da çalışmalarımız sürüyor. Marmara otoyol ringini tamamlayacak son parça olan 136 kilometrelik Çanakkale-Savaştepe (Balıkesir) kesimini de önümüzdeki süreçte hayata geçirmeyi planlıyoruz." Bakan Uraloğlu, Nakkaş-Başakşehir Otoyolu'nun Kuzey Marmara Otoyolu üzerindeki Nakkaş Kavşağı'ndan başlayarak doğu yönde Yeşilbayır, Deliklikaya ve Hadımköy yerleşimlerinin kuzeyinden geçtikten sonra Sazlıdere Köprüsü ile devam ettiğini belirterek, şu bilgileri verdi: "Şehir hastanesi kavşağıyla Olimpiyat Stadı ve Çam Sakura Şehir Hastanesine ulaşıyor. Başakşehir Sular Vadisi'ni ise yine itme-sürme tekniğiyle yapılmış özel bir köprüyle geçtikten sonra Kuzey Marmara Otoyolu'nun Başakşehir Kavşağı'na bağlayarak son buluyor. Bahçeşehir Kavşağı'ndan da güney yönde 5 kilometrelik bir bağlantı yoluyla Ispartakule bölgesindeki imar yollarına ve TEM İstanbul-Edirne Otoyolu'na ulaşıyor." Uraloğlu, proje kapsamında 7 köprülü kavşak, 1 hemzemin kavşak, 1 gergin eğik askılı köprü (Sazlıdere Köprüsü), 7 viyadük, 9 köprü, 17 üstgeçit, 10 altgeçit ve 43 menfezin inşa edilmiş olacağını söyledi. Uraloğlu, 440 metre orta açıklığa ve 210'ar metre yan açıklığa sahip köprünün 196 metre yüksekliğinde iki elmas geometrisinde pilonunun bulunacağını kaydederek, "Orta ve iki yan açıklığıyla beraber 860 metre uzunluğundaki köprümüz, 249 metre ve 509 metrelik yaklaşım viyadükleriyle beraber toplam 1618 metrelik bir uzunluğa sahip olacak." diye konuştu. Bakan Uraloğlu, İstanbul trafiğini ciddi oranda rahatlatması hedeflenen Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi'ne değinerek, sözlerini şöyle tamamladı: "Yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında çift tüplü olarak inşa edilen projemizin uzunluğu bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometredir. Projemiz Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli'nin çıkışından başlayarak Kuzey Marmara Otoyolu bünyesinde inşa edilen Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı'nda son bulmaktadır. Böylelikle çift tüp toplam uzunluğu 13 bin 715 metre olan tünelimizin 12 bin 400 metresini yani yüzde 90'ını tamamladık. Sarıyer-Kilyos Tünelimizin yapım çalışmalarını da bu yıl tamamlamayı hedefliyoruz. Yıl sonu gelmeden inşallah orayı hizmete açmış olacağız. Kimsenin şüphesi olmasın ki İstanbulumuzu daha modern, daha güvenli ve daha yaşanabilir bir şehir yapmak için durmadan çalışmaya devam edeceğiz." İnceleme esnasında Bakan Uraloğlu'na İstanbul Valisi Davut Gül, AK Parti İstanbul İl Başkanı Abdullah Özdemir ve üstlenici firma yetkilileri de eşlik etti.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Kuzey Marmara Otoyolu'nun son halkası olan Başakşehir-Nakkaş kesiminde fiziki ilerlemenin yüzde 80'i geçtiğini müjdeledi. Dev proje, hem İstanbul trafiğini rahatlatacak hem de ekonomiye yıllık 9 milyar lira tasarruf sağlayacak. Bakan Uraloğlu, toplamda 1255 kilometre uzunluğa ulaşması planlanan devasa bir " Marmara Otoyol Ringi " üzerinde çalıştıklarını hatırlattı. 4 geliş ve 4 gidiş olmak üzere toplam 8 şeritli olarak tasarlanan köprü, modern mühendislik teknikleriyle inşa ediliyor. Projenin ekonomik ve çevresel kazanımları ise dikkat çekici boyutlarda: Zamandan Tasarruf: Yıllık 8,3 milyar TL Akaryakıttan Tasarruf: Yıllık 700 milyon TL Toplam Ekonomik Kazanç: Yıllık 9 milyar TL Çevresel Katkı: Karbon emisyonunda yıllık 32 bin ton azalma Bir Müjde de Kuzeyden: Sarıyer-Kilyos Tüneli Yıl Sonunda Açılıyor!

Türkiye'nin en büyük lojistik hamlelerinden biri olan Osmangazi Köprüsü, hem sürücülerin kabusu olan 1,5 saatlik körfez geçişini 6 dakikaya indirdi hem de doğayı 2 milyon ton karbon emisyonundan kurtardı. Türkiye'nin en büyük ulaşım yatırımlarından biri olan ve İstanbul-İzmir Otoyolu'nun kalbi konumunda bulunan Osmangazi Köprüsü, hizmete açılışının 10. yıl dönümünü kutluyor. 1 Temmuz 2016'da trafiğe açılan mühendislik harikası proje, geride bıraktığı 10 yılda hem Türkiye ekonomisine devasa bir katkı sundu hem de lojistik açıdan ülkenin çehresini değiştirdi. Ayrıca yapımında kullanılan 109 bin 490 ton çelik miktarı yaklaşık 73 bin adet binek otomobilin ağırlığına denk gelirken; köprünün 96 bin 364 metrekarelik ana açıklık tabliye alanı ise tam 14 futbol sahası büyüklüğünde. Köprünün güney yaklaşım viyadüğünün 1120 metrelik dev kesimi "itme-sürme" adı verilen özel bir yöntemle inşa edildi. Bu operasyon sırasında tam 22 bin 500 tonluk tabliyenin kaydırılması, çelik viyadükler arasında " dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu " olarak tarihe geçti.

Köprünün sunduğu kesintisiz geçiş imkanıyla hem zamandan hem de yakıttan tasarruf sağlandığını belirten Uraloğlu,"Köprü ile 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu elde edilerek toplam tasarruf miktarı 211 milyar liraya ulaştı. Çevre dostu bu avantaj, karbon emisyonlarını da önemli ölçüde azaltıyor. Osmangazi Köprüsü ile 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık." ifadelerini kullandı. "Köprünün yapımda kullanılan çelik miktarı 73 bin otomobile denk" Uraloğlu, köprünün yapımında kullanılan çelik tellerin uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometre uzunluğa eriştiğini belirterek, bu mesafenin dünyanın etrafını iki kereden fazla dolanabilecek kadar uzun olduğunu ifade etti. Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde rekor operasyonlar gerçekleştirildiğine değindi: "Viyadüğün 1120 metrelik kesimini itme-sürme yöntemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu, çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını, 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olmak üzere ağır kaldırma yöntemiyle monte ettik. Bu da yine çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti."

Köprünün 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nun en önemli halkası olduğunu, İzmit Körfezi'nin iki yakasını birbirine bağladığını hatırlatan Uraloğlu, körfezi otomobille mevcut yolu kullanarak geçmenin yaklaşık 1,5 saat, feribotla geçişin 45-60 dakika sürdüğünü, köprü sayesinde bu sürenin 6 dakikaya indiğini vurguladı. Köprünün sunduğu kesintisiz geçiş imkanıyla hem zamandan hem de yakıttan tasarruf sağlandığını belirten Uraloğlu,"Köprü ile 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu elde edilerek toplam tasarruf miktarı 211 milyar liraya ulaştı. Çevre dostu bu avantaj, karbon emisyonlarını da önemli ölçüde azaltıyor. Osmangazi Köprüsü ile 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık" ifadelerini kullandı. Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde rekor operasyonlar gerçekleştirildiğine değinerek, şunları kaydetti: "Viyadüğün 1120 metrelik kesimini itme-sürme yöntemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu, çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını, 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olmak üzere ağır kaldırma yöntemiyle monte ettik. Bu da yine çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti"

Köprünün 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nun en önemli halkası olduğunu, İzmit Körfezi'nin iki yakasını birbirine bağladığını hatırlatan Uraloğlu, körfezi otomobille mevcut yolu kullanarak geçmenin yaklaşık 1,5 saat, feribotla geçişin 45-60 dakika sürdüğünü, köprü sayesinde bu sürenin 6 dakikaya indiğini vurguladı. Köprünün sunduğu kesintisiz geçiş imkanıyla hem zamandan hem de yakıttan tasarruf sağlandığını belirten Uraloğlu,"Köprü ile 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu elde edilerek toplam tasarruf miktarı 211 milyar liraya ulaştı. Çevre dostu bu avantaj, karbon emisyonlarını da önemli ölçüde azaltıyor. Osmangazi Köprüsü ile 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık." ifadelerini kullandı. Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde rekor operasyonlar gerçekleştirildiğine değinerek, şunları kaydetti: "Viyadüğün 1120 metrelik kesimini itme-sürme yöntemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu, çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını, 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olmak üzere ağır kaldırma yöntemiyle monte ettik. Bu da yine çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti."

Köprünün 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nun en önemli halkası olduğunu, İzmit Körfezi'nin iki yakasını birbirine bağladığını hatırlatan Uraloğlu, körfezi otomobille mevcut yolu kullanarak geçmenin yaklaşık 1,5 saat, feribotla geçişin 45-60 dakika sürdüğünü, köprü sayesinde bu sürenin 6 dakikaya indiğini vurguladı. Köprünün kesintisiz geçiş imkanıyla hem zamandan hem de yakıttan tasarruf sağlandığını belirten Uraloğlu, "Köprü ile 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu elde edilerek toplam tasarruf miktarı 211 milyar liraya ulaştı. Osmangazi Köprüsü ile 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık." ifadelerini kullandı. Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde rekor operasyonlar gerçekleştirildiğine değinerek, şunları kaydetti: "Viyadüğün 1120 metrelik kesimini itme-sürme yöntemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu, çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını, 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olmak üzere ağır kaldırma yöntemiyle monte ettik. Bu da yine çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti."

SEYAHAT SÜRESİ 1,5 SAATTEN 6 DAKİKAYA İNDİ Uraloğlu, 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nun en önemli halkası olan Osmangazi Köprüsü'nün İzmit Körfezi'nin iki yakasını birbirine bağladığını ifade ederek "Körfezi otomobil ile mevcut yolu kullanarak geçmek yaklaşık 1,5 saat, feribot ile geçiş 45-60 dakika sürerken; Osmangazi Köprüsü sayesinde bu süre sadece 6 dakikaya indi." diye konuştu. "DÜNYANIN EN BÜYÜK AĞIR KALDIRMA OPERASYONU" Güney Yaklaşım Viyadüğü'nde gerçekleştirilen rekor operasyonlara da değinen Uraloğlu, "Viyadüğün bin 120 metrelik kesimi itme-sürme yöntemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını, 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olmak üzere ağır kaldırma yöntemiyle monte ettik. Bu da yine çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti." açıklamasında bulundu.