Bakan Uraloğlu, proje kapsamında toplam 12,5 kilometre uzunluğunda bitümlü sıcak karışım kaplamalı bağlantı yolu inşa edildiğini belirterek, "Milli Savunma Bakanlığı Lojistik Genel Müdürlüğü ve Karayolları Genel Müdürlüğü iş birliğiyle 12,5 kilometrelik bağlantı yolunu tamamladık. 140 metrelik mühendislik eseri teknolojik Başkent Havacılık Köprüsü ve Ankara Bulvarı Alt Geçidi ile Kızılay merkeze sadece 17 kilometre mesafede modern bir havalimanı kazandırdık. Yolların 6,5 kilometresini bölünmüş yol, 6 kilometresini ise tek yol standardında tamamladık" ifadelerini kullandı. Projenin Ankara Havalimanı ile Ankara'nın yönetim, savunma ve güvenlik merkezleri arasında doğrudan, hızlı ve güvenli ulaşım imkanı sağladığını işaret eden Uraloğlu, "İstanbul Yolu ile Ankara Bulvarı arasında alternatif bir bağlantı oluşturularak şehir içi ulaşıma da doğrudan katkı sunduk" dedi. Uraloğlu, köprü sayesinde 70 metrelik açıklıkların yalnızca 2,5 metre tabliye yüksekliği ile geçilebildiğini kaydederek, "Böylece Başkentimize estetik bir mühendislik yapısı kazandırdık. Ağırlığı neredeyse Eyfel Kulesi'ne eş değer olan 10 bin tonluk köprü tabliyesini Türkiye'de ilk kez uygulanan yöntemle yerine yerleştirdik. Bu dev kütle, 800 ton kapasiteli iki adet hidrolik kriko yardımıyla, kenar ayaktan destek alacak şekilde geçici çelik mesnetler üzerinde dolu kesit halinde itildi. Böylece bu yapım yöntemini ülkemizde bir ilk olarak başarıyla tamamladık" ifadelerini kullandı. Proje kapsamında ayrıca 40 metrelik Ankara Bulvarı Alt Geçidi'nin de yer aldığını belirten Uraloğlu, Ankara Havalimanı Bağlantı Yolları'nın 6 ay gibi kısa sürede tamamlanarak Ankara'nın stratejik ulaşım altyapısını tamamlayan önemli projelerden biri haline geldiğini kaydetti.

Ticaret Bakanı Bolat, Irak Ticaret Bakanı olarak atanan Mustafa Nizar Al-Ani ile telefon görüşmesi gerçekleştirdiğini belirterek, 'Kalkınma Yolu Projesi başta olmak üzere ulaştırma, lojistik, müteahhitlik, sanayi, gümrük ve ticaret alanlarında yürütülen işbirliğinin daha ileri seviyelere taşınması için çalışmaların sürdürülmesi konusunda mutabık kaldık.' ifadesini kullandı. Bolat, Türkiye ile Irak arasında köklü tarihi bağlara dayanan güçlü ilişkilerin görüşmede vurgulandığını bildirerek, Körfez bölgesinde 3,5 aydır yaşanan gelişmelerin, hem ikili ilişkilerin önemini hem de Türkiye ile Irak arasındaki petrol boru hattının stratejik rolünü bir kez daha ortaya koyduğunu ifade etti.

Germencik Belediyesi tarafından Kızılcapınar Mahallesi'nde oluşturulan yöresel ve doğal ürün stantları, hem üretici kadınlara ekonomik katkı sağlıyor hem de bölgeyi ziyaret eden vatandaşlara doğal ürünlere ulaşma imkanı sunuyor. Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Germencik Belediye Başkanı Burak Zencirci, uygulamanın kadınların ekonomik hayata katılımına katkı sunduğunu belirterek, "Kızılcapınar Mahallemizde oluşturduğumuz bu yöresel ve doğal stantlar, mahallemizde ikamet eden kadınlarımız için alternatif bir gelir kapısı oluştururken Sini Kahvaltı Evi'mize gelen misafirlerimiz için de doğal bir alışveriş noktası oluyor" ifadelerini kullandı.

Kampanyada, yoğunluğun yüksek olduğu günlerde fabrikaların kapasitelerinin zorlanarak üreticilerin mağdur edilmemesine özen gösterildiği vurgulanan açıklamada, şunlar kaydedildi: "Birinci sürgün boyunca çok yoğun olan günlerde toplam iki gün alımlara ara vererek, sürecin sağlıklı bir şekilde yürütülmesini sağladık. Birinci sürgünden kalan kısım için ise henüz ürünlerin tazeliklerini koruyor olması sebebiyle, değerlerinin düşmesine fırsat vermeden, kontrollü bir şekilde hasat edilmelerini değerli üreticilerimizin dikkatine sunarız. Unutmayalım ki çayımızın değerini korumak ve gelecek nesillere ulaştırılmasını sağlamak hepimizin elindedir. Daha önceki yıllarda olduğu gibi, bu yıl da çay hasat sürecini el birliği ile ve karşılıklı dayanışma ruhuyla tamamlayacağız."

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Suudi Arabistan ile Hicaz Demiryolu'nun yeniden yapılmasına yönelik imzalanan mutabakat zaptına ilişkin detayları açıkladı. Bölgenin iki büyük devleti Suudi Arabistan ve Türkiye'nin ortak bir demiryolu projesi başlatması tüm dünyada büyük ilgiyle takip ediliyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 9 Haziran'da Riyad'da imzalanan projeye ilişkin Al Jazeera'ye konuştu. Dünyada büyük bir ilgi gördü. Proje bir demiryolu projesi. Ve şimdi herkes Körfez'deki, Hürmüz'deki krizle beraber buraya odaklandı, "Bu proje nedir?" diye soruluyor. Gerçekten haritada da göründüğü gibi, Türkiye'nin Avrupa'yla, Asya'yla, Afrika'yla çok yakın ilişkileri, iş birlikleri var. Yani siz Orta Koridor'dan tutun, Kalkınma Yolu Koridoru'na, Üç Deniz Girişimi'ne kadar, sonrasında da tam sizin sorduğunuz, Suudi Arabistan'ın ve Türkiye'nin başrollerde, lokomotifte olduğu bir süreçten bahsediyoruz. Suudi Arabistan'ın çok ciddi bir şekilde denizden petrol ve petrol ürünleri nakli söz konusu. Biz o zaman da takip ettik. Öncelikle Suudi Arabistan'dan, Riyad'dan çıkan bir tren zaten Suudi Arabistan'ın birçok bölgesine ulaşıyor. Onun Ürdün ve Suriye üzerinden Türkiye'ye gelmesi projesidir. Dolayısıyla böyle bir proje üzerinde mutabık kaldık. Bakın, biraz önce bahsettiğimiz güzergâhta, dediğim gibi Riyad'ı merkez ya da başlangıç noktası alırsak, Avrupa'ya kadar giden; Akdeniz'e, Ege Denizi'ne, Karadeniz'e açılan bir hattan bahsediyoruz. Zaten ülke içinde belki belli hatlar var. Bir yanda da Tarihî Hicaz Demiryolu var. Yani sadece Suudi Arabistan merkezli değil, Uzak Doğu'dan gelen yüklerin buradan karaya çıkarılıp demiryoluyla bütün Avrupa'ya kadar gitmesine müsaade edecek bir güzergâhtan bahsediyoruz. Yani sadece Ortadoğu ve Türkiye özelinde değil, küresel anlamda bir tedarik zincirinin ciddi bir alternatifinin daha ortaya konulmasından bahsediyoruz. Şu ana kadar Suudi Arabistan Ürdün sınırına kadar hattı bitirdi. Türkiye tarafında biz zaten İslahiye'ye, Kilis'e, Gaziantep'e kadar bitirmişiz esasında. 400 kilometrelik bir hattan bahsediyoruz. Bunu birkaç ay içerisinde inşallah sonlandırmış olacağız. Bu mali tablodan sonra (Suudi Arabistanlı bakanla da biz bunu konuştuk) maliyetini ortaya koyup finansmanını konuşup, eğer süreci doğru yönetebilirsek bu senenin sonunda "Tamam, budur; şunların yapılması gerekir, maliyeti de budur, finansmanı da böyle sağlanacaktır." noktasına gelmeyi hedefliyoruz. Attığınız imzanın arkasında durmayacaksanız ki Türkiye olarak hiçbir zaman böyle bir yaklaşımda olmadık; muhatabımız Suudi Arabistan'ın da böyle bir yaklaşım içerisinde olmadığını biliyoruz zaten, sıkıntı yok. Bunu da Sayın Cumhurbaşkanımız ve Veliaht Prens ortaya koydu; ekiplerine gerekli talimatları verdiler ve biz de hızlıca yolumuza devam ediyoruz. Durum şöyle: Hemen Türkiye'den Halep'e kadar olan bölümde, yaklaşık 100-110 kilometre civarında, tamamen tahrip olmuş durumda. Burada Türkiye'ye gelen iki tane hat var. Türkiye'yle Halep arasının herhâlde 100-110 milyon dolarlık bir kaynağa ihtiyacı var; ona biz de kafa yoruyoruz. Yani şöyle özetleyebilirim: Esasında Suriye ve Ürdün'ü etkileyen yaklaşık 400 kilometrelik bir hattın ele alınması lazım. Bu anlaşmada sadece Suudi Arabistan, Ürdün, Suriye, Türkiye yer alıyor ama devamında bunun diğer ülkelere bağlanmasını da konuştuk ve bu noktada da farklı bir düşüncemiz olmadığını söyleyebilirim. Çünkü Irak üzerinden bir Kalkınma Yolu projemiz de var biliyorsunuz. Bunları zaman içerisinde konuşmaya devam edeceğiz. Hindistan'dan gelen IMEC projesi vardı daha önceden. Hâlbuki biz demiryolu ve karayolu alternatiflerini beraberinde düşünüyoruz ve kesintisiz, Londra'ya kadar bir demiryolu güzergâhından bahsediyoruz. İstenirse Suriye üzerinden, yine Türkiye üzerinden Akdeniz limanlarına, hatta Karadeniz limanlarına inilmesi çok da mümkün; ki zaten böyle olacak. IMEC ile kıyasladığımızda şöyle: Deniz, kara, deniz, kara; böyle devam ediyor o proje. Bir de daha fazla ülkeyi bu işin içerisine katarak yapıyoruz, zaten diğerinde Türkiye yok. Ortadoğu'daki en güçlü ülke Suudi Arabistan'la iş birliği yaparak, sadece ticaretimizi değil, tarihî ve kültürel bağlarımızı da geliştirerek inşallah biraz daha ötesine taşımış olacağız. Tarihî Hicaz Demiryolu maalesef büyük oranda tahrip oldu. Mekke'ye kadar uzatacak olursak tabii Suudi Arabistan karar verecek; elbette biz de kendileriyle istişare ediyoruz. Modern yapılması lazım. O da Körfez'i, Hürmüz Boğazı'nı etkileyecek bir proje. Aşağı yukarı Irak'ın Fav Limanı'ndan başlayıp Irak'ı baştan başa kat eden, Suriye'ye girmeden Habur Sınır Kapısı'na yakın bir yerden Türkiye'ye gelip, oradan yine aynı güzergâha oturup Türkiye'den bütün Avrupa'ya açılabilen güzergâh. Bin iki yüz kilometrelik demiryolu var, otoyol var. Öncesinde uluslararası finansman noktasında bir prensip kararı alınmıştı; Birleşik Arap Emirlikleri, Katar, Irak ve Türkiye olarak bir anlaşma da imzalamıştık. Proje bitti, sadece orada irade lazım. Yani bugün hem Kalkınma Yolu hem de Suudi Arabistan'dan bahsettiğimiz modern Hicaz Demiryolu diyebiliriz, Suudi Arabistan-Türkiye Demiryolu diyebiliriz; bunlar bitmiş olsaydı bugün Hürmüz bu kadar birincil öncelikli dünya gündemine oturmamış olurdu. Mevcut yapıyı güçlendirirken mutlaka alternatiflerini ortaya koymanız lazım. Ben özellikle şunu söylemek isterim: "Şu konuştuğumuz hatlar en iyi hatlardır, dolayısıyla geri kalan bütün hatlara, bütün çalışmalara bizim kapımız kapalıdır." gibi bir yaklaşımı hiçbir ülke ortaya koyamaz. Son olarak şunu söylemek istiyorum: Burada biz daha çok Ortadoğu ve Türkiye üzerinden geçene odaklı kaldık. Mesela Suudi Arabistan'da Riyad'dan Ürdün'e kadar olan hat hazır dedik, Türkiye'deki hat hazır dedik, Ürdün ve Suriye henüz hazır değil dedik. Bakın Türkiye'de şu anda 4.464 kilometre hızlı tren hattımız var; hâlihazırda inşaatı devam ediyor. Yani biz ülkemize ulaştırma alanında Cumhurbaşkanımızın liderliğinde 355 milyar dolarlık yatırım yaptık. Türkiye de gerçekten bunları yaptı ve bölgesinde güçlü; ama bütün bölge ülkeleriyle beraber bu gücü inşallah artırmış olacağız.

Bir gayrimenkul firması tarafından 2011'de temeli atılan 7 bloktan oluşan yaklaşık 5 bin dairelik konut projesinde iddiaya göre binlerce kişi mağdur oldu. 2022 yılında ise ikinci alacaklılar toplantısında iflas masası oluşturuldu. Mağdurların avukatı Mehmet Demircioğlu, "Burada 13 yıldır devam eden bir davayla alakalı toplanmış bulunuyoruz. Kat malikleri, burada olanlar ve olmayanlarla birlikte binlerce kişiyi bulan bir mağdur ordusu 13 yıldır bu mücadeleyi veriyor. Biz de geçtiğimiz haftaiçi bu yönetimin ve buradaki iflas masasının, burada altını çizerek söylemek istiyorum, hileli biçimde oluşturulmuş iflas masasının, örgütlü bir yapı tarafından yönetildiğini Büyükçekmece Başsavcılığımıza verdiğimiz dilekçede belirttik. Bütün mağdurlarımızın burada ortak bir amacı var; evlerinin teslim edilmesi, 10 yıldan daha uzun süredir iflas eden şirketin yönetimden el çekerek yönetimi seçime götürmesi, genel kurul yapılması. Burada bitmeyen bir mağduriyet zincirinden bahsediyoruz. Yönetimde toplanan fahiş aidatlar işin en ufak kısmı. Burada 1+1'den daha büyük daire tipine kadar en az 1 milyondan başlayan 5-6 milyon liralara varan 'Daireni yeniden al' denilen bir sistem var. İflas masası, iki özel bankanın da işin içerisinde olmasıyla bu insanların hileli biçimde oluştuğu, iflas masasının üyelerinin bu iflas eden şirketin eski çalışanları ve tanıdıklarının olduğunu biz kendi dilekçemizde ispat ettik. Şu anda dosya örgütlü suç olarak Bakırköy'de, bu mağduriyetin de en kısa süre içerisinde bitmesini ve buradaki tüm mağdurların haklarına emin bir şekilde kavuşmasını istiyoruz" dedi. Mağdur Nadide Kayıkçı ise, "Biz 2014 yılında evlerimizi aldık. İçerisini yapmak için de para ödedik. 2017'de teslim dediler fakat bugüne kadar hala teslim yok. Herşeyden vazgeçmemiz için tapuyla bizi tehdit ettiler. Bütün davalardan vazgeçip tapuyu aldık. 6 ayda teslim dediler. 2,5-3 seneye yaklaştı, halen yok. Şu an tapumuz var ama şöyle düşünün ruhsat var, araba yok. 3 senedir tapumuz elimizde çekmecede duruyor, fakat evimiz yok" ifadelerini kullandı. Mağdurlardan Magdy Somat ise, "Tüm paramızı aldılar. Burada 180, 200 bin gibi bir paraya 1+1 daire alıyorsunuz ve şimdi 60 bin bile etmiyor. Hepimiz evlerimizi satmaya çalışıp sadece gitmek istiyoruz çünkü bu inanılmaz bir durum. Nasıl olur da her ay, burada güvenlik için çok miktarda para öderim ve beni korkutmaya çalışırlar. Bu korkunç" diye konuştu.

Mevkidaşını tebrik ettiğini aktaran Bolat, "Görüşmede, yeni kurulan Irak hükümetine başarı dileklerimi iletirken Türkiye ile Irak arasındaki ekonomik ve ticari ilişkilerin daha da geliştirilmesi, ikili ticaret hacmimizin en kısa sürede yeniden 20 milyar doların üzerine çıkarılması, yatırımlar ve müteahhitlik projeleri imkanlarının güçlendirilmesi, özel sektörlerimiz arasındaki ticaret ve ortaklık işbirliğinin teşvik edilmesi konularını ele aldık." değerlendirmesinde bulundu. Bakan Bolat, paylaşımında şunları kaydetti: "Kalkınma Yolu Projesi başta olmak üzere ulaştırma, lojistik, müteahhitlik, sanayi, gümrük ve ticaret alanlarında yürütülen işbirliğinin daha ileri seviyelere taşınması için çalışmaların sürdürülmesi konusunda mutabık kaldık. Irak ile daha kapsamlı görüşmeler gerçekleştirmek üzere kısa zaman içerisinde ülkemizde yapılacak JETCO toplantısına Iraklı mevkidaşımı ve heyetini davet ettim."

Türkiye ve Suudi Arabistan liderlerinin talimatıyla hayata geçirilen dev demiryolu projesi, Hürmüz Boğazı'ndaki jeopolitik krizlere karasal bir alternatif sunarak küresel ticaretin rotasını değiştiriyor. Projenin teknik detaylarına ilişkin bilgiler paylaşan Bakan Uraloğlu, Suudi Arabistan'ın kendi sınırları içerisindeki hattı Ürdün sınırına kadar büyük oranda tamamladığını, Türkiye'nin ise güney sınırındaki altyapısının hazır olduğunu belirtti. Suriye'deki iç savaş döneminde ciddi zarar gören Halep-Türkiye arasındaki yaklaşık 110 kilometrelik hattın onarımı için 100-110 milyon dolarlık bir kaynağa ihtiyaç duyulduğunu belirten Uraloğlu, saha tespit çalışmalarının birkaç ay içinde tamamlanacağını söyledi. Genişleme Planı hazır: Katar, BAE ve Kuveyt de Sisteme Dahil Oluyor İlk aşamada Suudi Arabistan, Ürdün, Suriye ve Türkiye aksında ilerleyen mega proje, uzun vadede tüm Körfez Bölgesi'ni saracak şekilde tasarlandı. Türkiye'nin ulaştırma altyapısına son yıllarda gerçekleştirdiği 355 milyar dolarlık devasa yatırımlara dikkat çeken Bakan Uraloğlu, ülke genelinde 4 bin 464 kilometrelik hızlı tren hattının inşaatının sürdüğünü ve bunun 3 bin kilometresinin önümüzdeki iki yıl içinde tamamlanacağını belirtti.

Orta Doğu'da patlak veren savaşın ardından Avrupa hisse senetleri küresel piyasaların yüzde 7 gerisinde kaldı. Euro Bölgesi Net enerji ithalatçısı konumundaki Avrupa, küresel enerji fiyatlarına karşı daha hassas bir noktada bulunurken Brent petrolün varil fiyatı 90 doların altında kalsa da riskin devam ettiğini belirtti. Avrupa'nın dünyayı kasıp kavuran yapay zeka rallisine de sınırlı katıldığını belirten analistler, Avrupa endekslerinde teknoloji hisselerinin payının yaklaşık yüzde 10 seviyesindeyken ağırlığın finans, sanayi ve sağlık sektörlerinde olduğunu ifade etti.

Yıldırım Belediyesi tarafından geleneksel hale getirilen El Emekleri Festivali, 2 gün boyunca Bursa'ya renk kattı. Kadınların sosyal ve ekonomik hayattaki rolünü güçlendirmek amacıyla önemli çalışmalara imza atan Yıldırım Belediyesi, bu yıl 6.sı düzenlenen festival ile binlerce Bursalıyı buluşturdu. Açılışta konuşan Başkan Oktay Yılmaz, kadınların önemine değinerek; "Biz Yıldırım'da şuna yürekten inanıyoruz: Kadının güçlenmesi, ailenin güçlenmesidir. Ailenin güçlenmesi ise mahallenin, şehrin ve nihayetinde ülkenin güçlenmesidir." dedi. Oktay Yılmaz, "Yıldırım'da hayata geçirdiğimiz çalışmaların her biri, kadınların emeğine duyduğumuz saygının bir göstergesidir. Bu amaçla kadın kooperatiflerimizin kurulmasına öncülük ettik. Bugün ilçemizde faaliyet gösteren 14 kadın kooperatifimiz; tarımdan gıdaya, tekstilden el sanatlarına kadar birçok alanda üretim yapıyor. Kadınlarımız birlikte üretiyor, birlikte öğreniyor ve birlikte kazanıyor." şeklinde konuştu.